A bateria do poder é o componente do núcleo do armazenamento de energia para veículos novos da energia. Tem exigências relativamente altas para trabalhar a temperatura. Se a temperatura é demasiado alta ou demasiado baixa, afetará seus desempenho e vida útil. Os testes mostraram que quando a bateria do poder continuamente é carregada e descarregada em uma velocidade de carregamento de 1c por mais de 50 vezes em um ambiente acima de 55°C, a capacidade da bateria estarão reduzidos significativamente, e a vida da bateria será encurtada em conformidade. Quando a temperatura ambiental excede 60°C, a bateria terá o risco de superaquecimento, de queimadura e de explosão devido à elevação excessiva da temperatura. Consequentemente, controlar a temperatura da bateria de modo que possa trabalhar em uma variação da temperatura relativamente melhor é uma parte importante de gestão nova da bateria do veículo da energia.
A bateria do poder de um veículo novo da energia contém um grande número células de bateria, como o bloco da bateria do poder de um veículo elétrico de Tesla, que seja composto de mais de 7.000 baterias. A bateria tem a resistência interna. Ao carregar e ao se descarregar, há um fluxo atual dentro da bateria, assim que ele gerará o calor e aumentará a temperatura da bateria. Com tão muitas baterias, se o calor gerou durante seu trabalho não é controlado, e o calor não é liberado a tempo, é provável fazer com que a bateria corra fora do controle térmico, encurtam a vida da bateria, e causam mesmo um acidente da combustão.
Presentemente, há quatro maneiras principais para que os fabricantes da bateria dissipem o calor das baterias, a saber, dissipação de calor natural, dissipação de calor refrigerada a ar, dissipação de calor líquido-de refrigeração, e dissipação de calor da refrigeração.
A dissipação de calor natural é instalar um dispositivo da dissipação de calor feito do material alto da condutibilidade térmica em um bloco da bateria do poder para levar embora o calor gerado durante a operação de bateria e para dissipá-lo no ar. Este método da dissipação de calor tem o mais barato, mas o efeito da dissipação de calor não é bom, e o risco de dano da bateria é maior. Os fabricantes da bateria geralmente não o usam em baterias do poder.
Meios da dissipação de calor da refrigeração a ar que adicionam um fã com um dissipador de calor com base na dissipação de calor natural. O dissipador de calor pode aumentar a área da dissipação de calor, e o fã pode acelerar a circulação de ar e descarregar o calor gerado pelo trabalho da bateria o mais cedo possível. A dissipação de calor refrigerada a ar é similar àquela de um processador central do computador.
Meios da dissipação de calor refrigerar líquido que adicionam um grupo de dispositivo da dissipação de calor refrigerar líquido dentro do bloco da bateria do poder e formando um laço. Depois que o calor gerado pela bateria é transferido ao líquido no radiador, o líquido gerará a convecção devido à transferência térmica, e o líquido fluirá no seus próprios no circuito para remover o calor. Seu princípio é muito próximo à maneira que o motor é refrigerado.
Líquido refrigerante da refrigeração e do uso da dissipação de calor e o processo de mudança do gás-líquido como o meio da inversão térmica para fazer rapidamente a temperatura da gota da bateria do poder. É equivalente a deixar o trabalho da bateria em uma sala com ar condicionado. Está fria, mas o efeito é o melhor e o custo é o mais alto.
Entre os quatro métodos da dissipação de calor, os fabricantes e as empresas automóveis da bateria escolhem atualmente dissipação de calor refrigerada a ar e líquido-de refrigeração. Para veículos elétricos, devido ao bloco enorme da bateria e a muitas baterias para dentro, umas opções líquido-mais de refrigeração da dissipação de calor são selecionadas.
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